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2025年7、8月是车市传统淡季，然而零跑正在进入销量爆发期。
8月18日，汽车博主@孙少军09披露，零跑汽车创始人晒出周末订单数据：这两天净锁单超3000台，再创历史新高。而他曾在8月4日发文称，零跑汽车一周新增订单1.3万，交付量破万，并表示“(业界)要做好零跑稳态周度交付破万的准备”。
不久前，零跑官方公布的7月交付数据显示：全系交付量达50129台，同比增长超126%，这也是零跑汽车月销量首次突破5万台。1-7月累计交付271793辆，稳居新势力前三阵营。更值得关注的是，零跑在6月中旬已达成累计交付80万辆的里程碑，按当前增速，其极有可能在年内成为国内第二家交付破百万的新势力车企，仅次于或理想。
成绩的背后是零跑“高性价比+全域自研”策略的落地。从C11增程版到C10、T03，零跑通过精准定位10-20万元主流市场，避开与头部车企的直接竞争，同时依托电池、电驱、电控系统的自研能力控制成本，形成差异化竞争力。
近年来，我国新能源汽车产业发展迅猛，已成为全球新能源汽车领域的重要力量。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2023我国新能源汽车市场渗透率达到31.6%， 2024年1-11月进一步提升至40.3%。从2025年7月的数据来看，新能源汽车的产销量分别达到124.3万辆和126.2万辆，同比增长分别达到26.3%和27.4%，市场渗透率持续攀升，批发渗透率高达53.2%，零售渗透率达54.0%。这表明新能源汽车在国内汽车市场的份额不断扩大，逐渐成为主流选择。
然而，市场繁荣之下，竞争格局呈现“冰火两重天”，数据显示，2024年1-11月销量前十企业合计为964.1万辆，占比85.6%，其余车企争夺剩余14.4%的市场份额。可见，国内新能源汽车销售市场集中度较高，向头部集中。
中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌指出，目前我国新能源汽车市场虽大，但企业众多，新赛道异常拥挤，呈现“僧多粥少”的局面。除比亚迪、特斯拉两家头部企业以外，其他200余家新能源汽车生产企业竞争其余的市场空间。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，中国新能源车企竞争可能有3年淘汰赛，然后还有3~5年的晋级赛。最终存活下的车企可能在七家以内。他还指出，2025年会是全球车企的32强赛，再之后的5到10年是晋级赛，最后剩下8家左右大集团。
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